최근 연휴기간 동안 전 세계 화물 운송의 주요한 발전을 보여 주는 일례로 새롭게 런칭한 18,000 TEU급의 CMA CGM Benjamin Franklin호가 처녀 항해에 나서 로스앤젤레스 항에 입항하였다. 이는 북미 항에 이제까지 입항한 컨테이너 선박 중 최대 규모이다.
극초대형 컨테이너 선박은 1,310 피트의 길이, 177피트의 폭으로 엠파이어 스테이트 빌딩 높이보다 60피트나 더 길며, 미국 풋볼구장보다 17피트나 더 넓다. 선박이 로스앤젤레스의 APM 터미널 부두 400에 입항하여, 항만이 가동되는 56시간 동안 11,200개의 컨테이너를 처리하여 2,845개의 수입화물 철도컨테이너가 12개의 이단적재 열차에 양하되었다.
벤자민 프랭클린호는 모든 운송 분야에서 초대형 선박에 대한 글로벌 트렌드를 보여주는 사례입니다. 컨테이너 선박, 벌크선 및 가스선과 같은 선박은 화물고정 및 처리에 있어 독자적인 수요를 창출해 냅니다.
예를 들면, 소형선박에 비해서 대형선박은 바다환경의 영향을 다르게 받을 수 있기 때문에 이러한 초대형 선박이 항해를 하는 동안 어떻게 바다환경에 대처할 것인지 불확실합니다.
Springing(긴 선박일수록 더욱 중요해지는 물결에 의한 선체의 진동현상)과 whipping(선체를 끌어 잡아 당기는 물결)은 잠재적인 이슈이며 화물 고정과 관련한 주요한 요소이기도 합니다. 이러한 선박 중 선박의 높은 곳에 있는 컨테이너에서 움직이는 G-force는 상당합니다. 그리고 대형 선박에 대한 화물 보험 문제가 더욱 많이 발생될 것입니다.
이렇게 선박에 대한 서비스를 제공하는 항만은 화물 하역 장비를 포함하여 상당한 투자를 해야만 합니다. 선박이 커지는 것은 낮은 (하역) 빈도수와 많은 물동량을 의미하여 이것은 공급망에 심한 압박을 야기시킵니다. 밴자민 프랭클린호의 예에서 보다시피, 앞으로 화물의 유통 및 운송은 주요한 도전을 맞이하게 될 것입니다.
하지만 그러한 발전은 좋은 기회를 제공해줍니다. 혁신적이고 시간 대비 비용 효율적인 화물 고정 솔루션을 수출 포장업자, 라싱업체, 하역업체 및 항만의 운송업체에 50년 동안 제공한 경험을 토대로 Cordstrap은 전체 CTU 코드를 준수하도록 하며 세계최상의 교육 프로그램 및 선적문제의 규모에 관계 없이 토털 맞춤형 보호 (서비스)를 제공하는 다양한 운송 솔루션을 가지고 이러한 비즈니스 협력업체들에게 신뢰할 수 있는 전세계적인 파트너라 자부할 수 있습니다.
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