Mega statki, mega obsługa, Mega wyzwania

W ostatnim sezonie wakacyjnym byliśmy świadkami znaczacego wzrostu światowej żeglugi towarowej za sprawą nowo powstałego kontenerowca  CMA CGM Benjamin Franklin o pojemności 18,000 TEU. Z dziewiczego rejsu przybył do Los Angeles, stając się największym  kontenerowcem zawijającym do północno-amerykańskiego portu w historii.

ULCS (Ultra-Large Container Ship) ma 1310 stóp długości i 177 stóp szerokości (cma-cgm.com)
- jego długość  jest zatem większa o 60 stóp od wysokości budynku Empire State Building, a także szersza o 17 stóp od boiska do footballu amerykańskiego. Podczas jego dokowania w APM Terminals Pier 400 , w Los Angeles zostało obsłużonych 11,200 kontenerów w czasie 56 godzin. Z tego 2845 kontenerów zostało załadowanych na 12 podwójnych składów kolejowych (apmterminals.com). 

Statek Benjamin Franklin wpisuje się w światowy trend
w każdej dziedzinie żeglugi - zmierzający do coraz wiekszych kontenerowców, masowców czy gazowców (joc.com). Takie statki kreują nowe wymagania dotyczące zabezpieczania ładunków i ich obsługi.

Nie ma między innymi pewności, jak ta generacja statków będzie się zachowywać podczas rejsu, bowiem morze inaczej oddziałuje na tak wielkie statki niż na mniejsze, funkcjonujące do tej pory (wsj.com).  "Springing" (drgania kadłuba spowodowne przez fale, stają się coraz bardziej znaczące w przypadku dłuższych statków) i "whipping" (momenty gnące kadłuba)
są potencjalnym problemem i czynnikiem związanym
z kwestią zabezpieczania ładunku.  Siły grawitacji oddziałujące na wysoko umieszczone kontenery na takich statkach są znaczne. Więcej ładunków na mega statkach podnosi także kwestię ubezpieczeń.                                                                                     

Porty zainteresowane obsługą takich statków muszą dokonać  znaczących inwestycji, w tym zaopatrzenie się w odpowiednie urządzenia do obsługi takich ładunków. Większe statki oznaczają mniejszą częstotliwość, 
ale większą objętość, co może powodować obciążenia
w łańcuchu dostaw. Przykład Benjamina Franklina pokazuje, że przed spedycją i dystrybucją postawione zostały nowe wyzwania związane z rozwiązaniami dotyczącymi przewozów, które zapewnią całkowitą, zaprojektowaną ochronę - niezależnie od skali
wyzwania, zgodną z Kodeksem CTU oraz odpowiednie przeszkolenie w tym zakresie.